互聯(lián)化和數(shù)字化，最終會讓汽車變成一輛更好的汽車，而不是一部平庸的智能手機(jī)。對比三星、索尼等大廠推出的最新智能科技產(chǎn)品，我越發(fā)意識到，由于產(chǎn)品屬性和周期的不同，汽車產(chǎn)品遠(yuǎn)落后于手機(jī)等智能終端的更新速度（拜騰量產(chǎn)車還是引起了我很大興趣的）。究其產(chǎn)品本身，汽車產(chǎn)品的首要功能仍是出行，智能化、數(shù)字化只會在此基礎(chǔ)上，從功能、便捷性以及服務(wù)體驗上，產(chǎn)生更多附加價值。沃爾沃推出“數(shù)字鑰匙”（可分享給家人），與谷歌合作開發(fā)下一代原生態(tài)安卓操作系統(tǒng)，乃至于未來更加豐富的數(shù)字化服務(wù)平臺（下文會有提及），都是基于這方面的考慮。

沃爾沃Sensus智能車載互聯(lián)系統(tǒng)

3年之內(nèi)，自動駕駛汽車將走入平常百姓家。CES期間我受邀參加了Zenuity公司的晚宴。額外提一句，Zenuity是2016年由沃爾沃汽車與Autoliv公司合資成立的新公司，專攻自動駕駛以及主動安全軟件，CEO是我的老同事。借此次機(jī)會，我打聽到一些開發(fā)進(jìn)度的內(nèi)幕消息，再結(jié)合Waymo、Nvidia的新進(jìn)展（Drive Xavier自動駕駛芯片等），得出了這個結(jié)論。這也正是為什么沃爾沃計劃2021年推出SAE4級量產(chǎn)車。也是基于這個目標(biāo)，沃爾沃去年啟動Drive Me，將自動駕駛測試車輛交付用戶，同時還與Nvidia、Uber、Autoliv建立長期合作。

沃爾沃自動駕駛技術(shù)完整系統(tǒng)解決方案

“X布斯模式”不可復(fù)制，不差錢、圖方便而購買電動車的人群也是有限的。在CES展中與新造車勢力代表進(jìn)行交流后，我越發(fā)肯定了這一點：任何產(chǎn)品，僅依靠領(lǐng)導(dǎo)人魅力是不太可能獲得市場認(rèn)同的（比如Future Faradi）。汽車制造是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，相對于新造車勢力，傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)產(chǎn)品屬性方面保持領(lǐng)先（比如沃爾沃之于安全）。隨著如沃爾沃這樣的車企相繼發(fā)布電氣化戰(zhàn)略，加上行業(yè)人才交流、技術(shù)進(jìn)步，傳統(tǒng)車企未來有大概率實現(xiàn)電池、電機(jī)技術(shù)的超越。而就整個行業(yè)而言，不論是出于環(huán)境保護(hù)的政策支持、產(chǎn)品體驗的提升，還是制造、使用成本下降帶來的消費理性思維覺醒，都將持續(xù)刺激電動汽車穩(wěn)定增長。不過這也是循序漸進(jìn)的過程，我覺得短期內(nèi)不太會出現(xiàn)電動汽車一統(tǒng)天下的局面，也需要行業(yè)持續(xù)而長遠(yuǎn)的規(guī)劃與支持。

沃爾沃純電動車

共享出行將進(jìn)一步刺激新車的銷量上升，“出行大戰(zhàn)”才剛剛開始。去年和今年CES期間，我經(jīng)常使用Uber和Lyft，更豐富的功能、專設(shè)的停車點，愈發(fā)讓我體會到共享出行的便捷。而對于行業(yè)內(nèi)“共享出行”，我持保留態(tài)度：不管是共享出行刺激的用車需求上升，還是汽車高效使用帶來的產(chǎn)品加速折舊，都會刺激新車銷量進(jìn)一步上升。未來的出行服務(wù)，不僅在數(shù)量上會進(jìn)一步迅速增長，在內(nèi)容與服務(wù)上也會進(jìn)一步細(xì)分。相對于體量龐大的出行需求市場，未來車企與出行企業(yè)間的競爭，不應(yīng)是甲乙雙方角色的重新定義，而應(yīng)是服務(wù)的差異化競爭。沃爾沃也在2017年成立一家新的子公司Sunfleet，目前在北歐市場做的不錯。

沃爾沃“快遞到車”服務(wù)硅谷之行

按照往年的慣例，CES之后我往往會直奔汽車之城Detroit，參加一年一度的北美車展。今年有些不一樣——我來到加州，拜訪位于那里的美國同事們。

沃爾沃汽車在加州的研發(fā)中心位于硅谷和洛杉磯兩座城市：洛杉磯技術(shù)中心成立于1986年，擁有設(shè)計與娛樂實驗室，與知名的ACCD（藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院）有合作關(guān)系，主攻未來汽車概念和未來汽車設(shè)計。對沃爾沃具有重要意義的XC90、XC60、V40，乃至于Air Motion、C26概念車都誕生于這里。美國汽車圈有句老話，產(chǎn)品在洛杉磯做得好，一定會在美國大賣，隨之而來的就是全球市場。

而硅谷技術(shù)中心成立于2016年。這里更偏重新興技術(shù)和數(shù)字化研發(fā)，這對于我來說算得上是全新的領(lǐng)域，充分滿足了我的求索欲望。我們和其他的一些科技公司都保持非常良好的關(guān)系，另外還和一些創(chuàng)業(yè)的公司、院校保持很好的聯(lián)系，我們的很多創(chuàng)新都不是我們自己一個人做的，是和我們的一些合作伙伴一起來做的，這樣的話叫做co-creation。得益于數(shù)字化服務(wù)的旺盛需求，這里的發(fā)展受到總部大力支持，未來一年預(yù)計將擴(kuò)張至2-3倍。

有一個很有意思的地方，這里的人才來自“五湖四海”。以Zaki為例，他此前負(fù)責(zé)麥當(dāng)勞在舊金山的數(shù)據(jù)化創(chuàng)新中心，從未接觸汽車行業(yè)，目前是硅谷研發(fā)中心的負(fù)責(zé)人。首席數(shù)據(jù)官Atif Rafiq曾就職于American Online、Yahoo、Amazon等公司。他們此前都不曾服務(wù)汽車公司，不過在數(shù)字化技術(shù)方面卻是不折不扣的專家。當(dāng)然，在加入沃爾沃之前，我就職于麥肯錫，雖然也服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)，但親身“造車”卻還是頭一遭。我相信就人才機(jī)制而言，其他車企是做不到這樣開明的，轉(zhuǎn)型數(shù)字化的決心也可見一斑。

工作人員向媒體介紹沃爾沃研發(fā)中心

還有一個好玩的地方，Google跟這里只有一街之隔，Google工程師們，經(jīng)常來這里串門，Apple、Uber也不過幾分鐘的路程。在硅谷，沃爾沃與Google、Uber這樣的科技公司，以及創(chuàng)業(yè)、風(fēng)投公司，都保持緊密的合作關(guān)系。也正是因為“科技前哨站”的地理優(yōu)勢，和開放包容的文化土壤，這里每時每刻都可能有新點子冒出。

源自于注重人文關(guān)系的企業(yè)文化，服務(wù)是硅谷中心的研發(fā)重點。舉個栗子，這里開發(fā)出Volvo Concierge Service，目前主要是加油和洗車。與傳統(tǒng)加油不太一樣，汽車加入了智能互聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)中心可以知道車輛實時狀況，并向車主推送信息，車主甚至無需等在車旁，只需要向服務(wù)中心“下單”，就可以享受上門加油、洗車服務(wù)，簡直是“懶人”福音。在美國，通過與當(dāng)?shù)厝加凸?yīng)商的合作，這項服務(wù)大約覆蓋了30%的地區(qū)。

在手機(jī)端體驗Volvo Concierge Service

與這個類似的，還有Volvo On Call。這款A(yù)PP相信很多人都已經(jīng)體驗過，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖車、熱車、空調(diào)等功能，但未來肯定不止于此。我們希望集成共享汽車的功能，舉個例子，可以通過APP向他人分享使用權(quán)，而你可以通過APP看到他開了多久，用了多少油。了解永遠(yuǎn)是分享的第一步，也是深入分享的基礎(chǔ)。

去年9月，沃爾沃收購了Luxe技術(shù)平臺。與沃爾沃一樣，Luxe的理念是“便捷客戶生活”。Luxe的核心就是一個運用算法驅(qū)動包含各個模塊的平臺，沃爾沃的目標(biāo)是把這些作為數(shù)據(jù)化空間客戶服務(wù)的基礎(chǔ)，一方面可以實現(xiàn)“代客泊車”等車輛取送服務(wù)，另一方便可以優(yōu)化現(xiàn)有的管家服務(wù)。

從90年傳承的安全、品質(zhì)與環(huán)保，到如今堅定發(fā)展智能互聯(lián)、自動駕駛、電動汽車和共享出行，有這樣一家汽車公司，有這樣一群人，他們始終在如此炙熱地思考著未來的汽車技術(shù)和汽車行業(yè)。這也使我堅信，汽車在較長時間內(nèi)都不會消亡。你們看呢？