剛剛過去的2017年是新能源汽車高速發展的一年，據最新數據顯示，2017年1-12月，新能源汽車全年累計（終端）銷量累計73.5萬輛，以全年20多萬輛的增量，成為全國乘用車市場最為搶眼的板塊。如果說，2017年我國新能源汽車以政策驅動為主，隨著“雙積分政策”于2018年4月1日起實施，政府主導的培育市場模式進入尾聲，企業主導培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。

新能源汽車銷售表現亮眼

近期，乘聯會發布全國乘用車市場2017年整體銷售情況，其中，新能源汽車全年累計（終端）銷量累計73.5萬輛，僅12月就銷售突破10萬輛，全年增長20余萬輛，為全國車市1.5%的同比增長率帶來1個百分點的增量。新能源汽車迅猛增速的銷售量使其成為2017年全國乘用車市場最為搶眼的板塊。

隨著整體銷量的大增，各大車企2017的戰績陸續出爐。其中，北汽新能源全年銷售純電動汽車10.32萬輛，同比增長9%，成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。此外，廣汽集團在新能源的戰略布局上，先后與騰訊、科大訊飛、蔚來汽車等展開多方面合作。上汽集團、江淮汽車在2017年分別累計銷售新能源汽車4.42萬輛、2.83萬輛，環比增長121.1%和同比53.86%。

新能源汽車的市場走俏，也給相關產業鏈帶來良好的業績。截至目前，已有39家新能源汽車上市公司和79家鋰電池上市公司公布2017年業績預告，業績預喜的分別為20家和64家，分別占比越51.3%和81%。

新能源汽車面臨政策調整

對于2017年我國新能源汽車的快速放量，業內人士認為其動力來自資金補貼、免征購置稅以及對傳統汽車限購等政策驅動，那么，2018年政策刺激將轉向市場拉動。

近期有關“2018年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的傳聞，使消費者和經銷商開始觀望。早在2016年底財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017-2019年逐年遞減， 2020年將完全退出。另外，于2018年4月1日起實施、2019年正式考核的“雙積分政策”，被認為是奠定了未來新能源汽車產業的格局。

對于上述政策的變化，有業內人士表示，新能源汽車產業支持方向開始向“扶優扶強”轉換，政府主導的培育市場模式進入尾聲，企業主導培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。

盡管如此，綜合考量當前市場環境，市場仍看好新能源車的轉型發展。

行業龍頭或持續收益

盡管新能源汽車需面臨政策的不確定性，但市場仍看好行業及產業鏈龍頭。有市場人士預計，2018年新能源汽車增速將保持在40%-50%，全年銷量將超過100萬輛。到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，全國電動汽車的保有量有望超過500萬輛。新能源汽車的良好市場表現，也帶動相關產業發展。截至目前，已披露2017年年報預告的上市公司中，分別超5成和8成新能源汽車公司和鋰電池上市公司業績預喜。

天風證券認為，隨著產業走向成熟，高端緊缺、低端過剩成為目前主要矛盾。新能源乘用車，長續駛里程、大電池電量、高能量密度車型將成主流。

另有業內人士指出，受鋰、鈷價格持續上揚，外資廠商國內建廠有望提速等因素的影響，后續增長將更多來自于內部集中度提升，帶來優質企業議價權的提高與規模優勢擴大帶來的平均成本下降，行業龍頭或在后續時期持續受益。