有消息稱，拜騰汽車正在進(jìn)行新一輪融資，金額在4億美元左右。在此之前，拜騰汽車首款車型BYTON Concept在CES高調(diào)首秀，吸引了投資方的注意。“在CES之前，我們已經(jīng)和很多投資人進(jìn)行了交流和談判。”拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在接受訪問(wèn)時(shí)表示，“我們大概會(huì)在上半年完成這輪融資。”

“電動(dòng)車發(fā)展方向明確，受到資本青睞。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車金融分會(huì)副秘書長(zhǎng)解淳認(rèn)為，新能源汽車未來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景，是吸引各路資本涌入的原因。從融資金額上來(lái)看，拜騰汽車在造車新勢(shì)力中并不算靠前。2017年以來(lái)，蔚來(lái)汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛(ài)馳億維、零跑汽車的融資金額已累計(jì)超226億元。其中，蔚來(lái)汽車5輪融資超146億元，剛剛完成了10億美元B輪融資的威馬汽車，截至目前已累計(jì)融資超120億元。

融資火熱

到目前為止，拜騰汽車的Pre-A輪和A輪融資總計(jì)約為3億美元。B輪融資完成后，拜騰汽車的估值將進(jìn)一步提高。對(duì)于具體的融資金額，戴雷僅透露：“比上一輪大一點(diǎn)。”

汽車是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，“燒錢”將伴隨整個(gè)量產(chǎn)的進(jìn)程。小鵬汽車在完成A+輪融資之后，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬感嘆：“以前看別人做車覺(jué)得100億（元）太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億（元）都不夠花。”

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，融資能力成為考驗(yàn)其能否順利量產(chǎn)的關(guān)鍵，融資規(guī)模不足，則造車進(jìn)度緩慢。“資金決定去留只是一個(gè)表象，能拿到資金的造車新勢(shì)力本身的產(chǎn)品力、渠道能力、產(chǎn)業(yè)整合能力等綜合相對(duì)較好。”解淳說(shuō)道。

與此同時(shí)，比起投資方的投資規(guī)模，造車新勢(shì)力更加看重投資方的資源背景。解淳直言，造車新勢(shì)力找投資不只是為了找錢，投資方的知名度和影響力、可整合資源的能力、包括投資風(fēng)格都是造車新勢(shì)力看重的。

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明談及與紅杉資本的合作時(shí)表示，“資金目前對(duì)我們來(lái)說(shuō)不是最重要的。這次與紅杉合作的目的是引進(jìn)外部更多的資源，幫助零跑更好地成長(zhǎng)。”而騰訊領(lǐng)投蔚來(lái)，阿里參股小鵬，背后顯然都與投資方的資源背景有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鵬、蔚來(lái)、威馬、奇點(diǎn)、云度等企業(yè)的產(chǎn)品已亮相，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品將在2018年量產(chǎn)銷售。不過(guò)，何小鵬直言，未來(lái)5年新能源車或許都很難形成規(guī)模利潤(rùn)。但倘若用發(fā)展的眼光來(lái)看，當(dāng)下的每一次投入都可能在將來(lái)?yè)Q取更大收入。

搶占市場(chǎng)

現(xiàn)階段，造車新勢(shì)力在做量產(chǎn)前最后的準(zhǔn)備工作。汽車行業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，傳統(tǒng)企業(yè)的短板在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

在戴雷看來(lái)，傳統(tǒng)車企不缺錢、不缺資源，但在智能化方面會(huì)比較困難。“傳統(tǒng)車企一下子調(diào)到適合90后消費(fèi)者的人機(jī)交互系統(tǒng)是不可能的，它必須一步一步走；另一方面，大型傳統(tǒng)車企多是機(jī)械工程文化，不是互聯(lián)網(wǎng)文化，轉(zhuǎn)型會(huì)非常困難。”戴雷表示，“現(xiàn)在市場(chǎng)上所有的車都滿足不了年輕人在車上的需求，基本上沒(méi)有人用車內(nèi)導(dǎo)航，這是剛需。目前全球的汽車保有量大約為12億輛，人們平均每天在車上花費(fèi)的時(shí)間是90分鐘，綜合時(shí)間超過(guò)18億小時(shí)。誰(shuí)能抓住這18億，誰(shuí)就能更快地?fù)屨际袌?chǎng)。”

何小鵬則認(rèn)為，造車新勢(shì)力決勝的關(guān)鍵因素是人才，“新造車公司需要來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、整車、科技等各行業(yè)優(yōu)秀人才組成管理團(tuán)隊(duì)，將傳統(tǒng)單一的銷售導(dǎo)向升級(jí)為用戶導(dǎo)向，挖掘用戶的真正需求。”何小鵬進(jìn)一步表示，“因此，在對(duì)待人才和大膽創(chuàng)新等方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的步伐邁得更大，對(duì)傳統(tǒng)車企也將形成巨大挑戰(zhàn)。”

與此同時(shí)，造車新勢(shì)力大肆挖角傳統(tǒng)車企高管。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年傳統(tǒng)車企高管離職率是往年的2倍，超過(guò)200名職位在總經(jīng)理及以上級(jí)別的汽車高管選擇加入造車新勢(shì)力。

解淳認(rèn)為，“造車新勢(shì)力對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的把握，對(duì)消費(fèi)者的引領(lǐng)、對(duì)新趨勢(shì)的判斷是最有可能戰(zhàn)勝傳統(tǒng)車企的部分，傳統(tǒng)車企有它既有的思維邏輯、管理邏輯、決策方式，而新企業(yè)沒(méi)有那么多模式負(fù)擔(dān)。”

對(duì)于發(fā)軔于2014年的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，它們?nèi)找辜娉獭⑴荞R圈地，最終想達(dá)到的，絕不僅僅只是撕開(kāi)被傳統(tǒng)車企把持著的市場(chǎng)的一道口子。