鋰電世界  一輛價格20萬元的純電動汽車，其中電池的造價將近10萬元，壽命為充電2000次，之后就要更換新電池，消費成本大大高于普通燃油汽車。為了提高用戶使用新能源汽車的積極性，在剛剛結束的深圳大運會上，深圳采用“融資租賃、車電分離、充維結合”的商業模式，使用戶不必購買電池，消費成本大大減少。這種模式目前受到有關部委的認可。

據介紹，在深圳市政府的組織下，中國普天作為新能源電動公交汽車動力供給網絡運營方，南方電網公司作為供電方，比亞迪、五洲龍和ATL等汽車廠及電池廠作為電動車供應方，公交公司作為使用方，構建了電動汽車商業化應用的完整產業鏈。

中國普天是一家主營通信制造、行業信息化應用的中央企業。公司副總裁曹宏斌近日接受本社記者專訪時表示，普天在深圳運營電動公交車，首先是研發并投入使用全國首個城市公交新能源汽車充換電網絡智能管理系統，對汽車、電池、充電設施進行實時監控。其次投資建設了57個充換電站，共設有850個充電樁，滿足大運會期間1000多輛純電動和混合動力的新能源公交車的充電需求。

據知，每輛電動公交車中電池的造價在30萬元人民幣左右，占到全車成本的五分之一。普天購買電池后，再租給公交公司使用。電池是梯次使用，當它不能作為動力電池后，普天把電池轉為其他用途繼續使用。公交系統用車由普天聯合銀行系統提供融資租賃。在使用成本方面，深圳公交系統每年付給普天的費用不超過其燃油成本。

由于電池是租賃的方式，充電成本又低于燃油成本，深圳公交系統使用電動車比較經濟。這一模式如果用到私家車領域，也會降低消費者后顧之憂。曹宏斌說，試點城市的消費者購買新能源私家車，可獲得國家和地方財政的補貼， 如果在補貼的基礎上由運營商提供電池租賃，并和銀行一起共同提供裸車的融資租賃服務，消費門檻可大為降低。

在使用成本上，目前普通燃油動力車的成本約為每百公里80元。目前普天正在積累數據，希望能測算出一個合理的充電價格，使其既低于燃油成本，又能讓產業鏈各方都能獲益。曹宏斌說，普天將會和深圳市有關部門一起向國家相關部委就新能源汽車運營價格體系提出建議。

目前，在中國25個新能源動力車試點城市中，深圳市規模最大，其“融資租賃、車電分離”的商業模式獲得了國家發改委、工信部、科技部、財政部等相關部委的肯定，未來有望擴大范圍。深圳市在大運會后，打算將1000多輛電動公交車投入常態運營，明年還將增加電動公交車的數量。