當眾人以為碳酸鋰或將“一蹶不振”，然而它又“咆哮著”回來了。

  自從60萬元/噸的懸崖跌落以來，碳酸鋰價格曾經一度墜下20萬元/噸的低谷，如今又猛烈地殺了個“回馬槍”。5月23日，生意社電池級碳酸鋰基準價為30.6萬元/噸，較今年4月18萬元/噸的低點，短短一個月，已經暴利反彈超60%。

  30萬元/噸是一個比較關鍵的臨界點。在2022年度業績發布會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就沒錢賺，碳酸鋰價格最低來到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題。”

  也就是說，目前碳酸鋰價格已經基本又回到了曾慶洪所謂的“盈利區間”。此前，山西證券、國聯證券等機構曾發布預測稱，今明兩年碳酸鋰價格將在35萬元/噸左右，2025-2026年碳酸鋰價仍將維持30萬元/噸以上。就目前碳酸鋰的價位來看，難道這些券商還真的成了“事前諸葛亮”?

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“猛獸”反撲

  近半年一直跌跌不休，牽動整個新能源汽車產業鏈的碳酸鋰價格為何如猛獸般反撲?對此，有業內人士分析指出，碳酸鋰價格快速反彈，主要由于新能源市場增長拉動了動力電池和儲能對于鋰鹽的需求，并導致鋰鹽庫存快速去化所致。

  而此前，碳酸鋰價格下跌，與產業鏈下游電池企業等去庫存有關。而如今下游需求回暖，產業鏈此輪的去庫存周期基本已經結束。財信證券指出，今年二季度需求端將會出現明顯的復蘇，產業鏈也將由去庫存逐步轉向加庫存周期。

  “從5月份開始，公司會全面恢復生產。從排產的情況來看，相比一季度會有明顯的提升。”億緯鋰能董事會秘書兼財務負責人江敏今年4月曾表示，億緯鋰能今年一季度產銷率在90%以上，今年產能的投放節奏，一季度略有放緩，從二季度開始會逐步加快。

  那么，未來碳酸鋰價格走勢將如何?國泰君安認為，由于碳酸鋰整體供需并不緊張，預計鋰價反彈后將回到正常供需關系導向，屆時價格將再次回落。不過，也有分析認為，未來不排除為防止碳酸鋰進一步漲價，有關電池企業會加大鋰鹽備貨，增加庫存，從而更進一步推動碳酸鋰行情上揚。

  從市場供需來看，未來碳酸鋰沒有持續漲價的基礎。據中信建投期貨預計，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬噸、154.65萬噸和183.1萬噸碳酸鋰;鋰需求分別為110.45萬噸、136.12萬噸和165.15萬噸碳酸鋰。可以看出，2023年行業將實現鋰供需平衡，2024年后將出現供給過剩。

  歐陽明高曾給出一組數據，2020年全球鋰經濟可采儲量達到2200萬噸，比2005年增加400%，可以生產227TWh動力電池。以NCM811電池為例,平均每輛100千瓦時，可裝超過22億輛純電動汽車。從更長遠看，全球海水中含鋰總量近2500億噸，相關提取技術也正在研發中。

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價格低一點才好

  就整個新能源汽車中下游企業來說，碳酸鋰價格當然還是要低一點才好。蔚來汽車創始人、董事長李斌曾談道，碳酸鋰價格每變動10萬元/噸，會影響蔚來汽車約2個點的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平，(相比去年價格高點)就可以釋放(差不多)8個點的毛利率。

  零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明也表示，碳酸鋰價格每降低10萬元/噸，對電池的影響就是每瓦時5分錢，即每度電是50元，會帶來比較好的降本效應，可能50度電車有幾千塊錢的成本下降。

  目前來看，30萬/噸雖然較60萬元/噸，已經打了“五折”，但仍然偏貴。寧德時代就認為，20萬/噸的價位才算是比較合理。今年年初，寧德時代推行的“鋰礦返利”計劃，向上游鋰材料廠商壓價采購，對理想、蔚來、華為、極氪部分優質客戶給予優惠，將碳酸鋰結算價格鎖定在20萬元/噸。

  中科院院士歐陽明高則表示，碳酸鋰每噸價格在10萬~20萬元的區間是相對合理的。他認為，一方面要通過生產成本的測算，同時也要考慮電池回收和產業鏈安全問題。

  “就碳酸鋰成本而言，從成本較低的鹽湖提鋰到成本較高的云母提鋰，目前生產成本在每噸5萬-16萬元的區間。從電池回收的角度來說，如果碳酸鋰價格低于每噸10萬元，電池回收行業會受到較大影響。” 歐陽明高指出。

  而孚能科技董事長王瑀則認為：“全球的碳酸鋰資源是不缺的，現在碳酸鋰的生產各方面難度也是不大的，鋰資源不缺。碳酸鋰價格探到10萬元/噸以下也不是沒有可能的”。贛鋒鋰業董事長李良彬也曾言，鋰鹽“有60萬元一噸的昨天，就可能有10萬元一噸的明天。”

  重回30萬元/噸的關口，碳酸鋰價格是將會沖頂回落，還是繼續上攻，這還要看“市場先生”的抉擇。