4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會拉開帷幕。今年上海車展，電動化成為主流，幾乎所有車企清一色都推出，或主打電動新車。

  作為電動汽車的“心臟”，動力電池在本屆車展上受到了極大關注。事實上，車展已經成為整車、電池企業“秀肌肉”的重要舞臺，搭載先進電池技術車型，推出前沿電池產品，參展商們在車展爭奇斗艷。

  其中，全球電池龍頭寧德時代更是直接在上海車展發布了里程碑式產品——凝聚態電池，能量密度最高可達到500Wh/kg，不僅可以應用到電動汽車上，未來還會應用到民用電動載人飛機等領域。

  值得注意的是，從寧德時代發布的凝聚態電池封裝形式上看，現階段其凝聚態電池將采用軟包和方形兩種形態。這對于一直主打方形封裝的寧德時代來說，或許意味著其已經儲備軟包技術，也看好軟包在凝聚態這種下一代電池領域的應用空間。

  在寧德時代發布凝聚態之前，東吳證券報告指出，寧德時代第一代凝聚態電池將采用卷繞/疊片+軟包/方形兩種工藝封裝形式，第二代凝聚態電池將只采用疊片+軟包工藝封裝路線。

  國聯證券研報也持相同觀點：第二代凝聚態電池或采用超高鎳或富鋰錳基正極搭配鋰金屬或鋰復合負極，并將大幅減少電解液使用量，并且在封裝形式上可能完全革新為疊片軟包的方式。

  在本屆車展上，電池中國從某頭部電池企業了解到，未來其能量密度在350Wh/kg以上的半固態電池，也將采用疊片+軟包的工藝封裝路線。

  另外，從目前已經可量產半固態電池企業如孚能科技、國軒高科、贛鋒鋰電、衛藍新能源等企業來看，也均采用了疊片+軟包的路線。此外，比亞迪在混動領域推出的刀片電池，其電芯也采用了疊片電芯+鋁塑膜包裹，即多個裸電芯經鋁塑膜包裹后，串聯在一個方形鋁殼內。

  從本屆車展和部分電池企業的技術路徑看，疊片+軟包形態，有望成為半固態電池、固態電池的主要封裝工藝路線。而在這種技術趨勢下，包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科等主流企業，在高性能電池上都錨定軟包，或許屬于疊片+軟包的舞臺很快就要到來。

  從全球來看，2022年全球前十的動力電池企業中已經有五家采用軟包路線，分別是比亞迪、LG新能源、SK On、孚能科技、寧德時代(目前軟包占比最小)，而國內前三的軟包電池企業分別是孚能科技、捷威動力、多氟多。在當下半固態、固態等下一代電池導入軟包疊片工藝的時候，一直持續在軟包領域深耕、沉淀的企業如孚能科技、捷威動力等，有望憑借其在軟包領域的多年技術積淀，迎來市場發展契機。

  綜合來看，在液態電池時代，軟包電池就曾以高能量密度、高安全性著稱，而未來超高性能固態電池勢必也要做到高能量密度和高安全性。軟包電池天然的安全性和高能量密度，也就決定了它在前沿技術發展上的未來市場需求，相信隨著新技術的逐步產業化，會有越來越多企業在高性能電池領域選擇該封裝形式，而在軟包+疊片工藝技術上積累深厚，具備技術優勢的頭部企業，將更可能把握住技術演進的時代機遇。