近期有關(guān)“2018年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅削減”“補(bǔ)貼新政即將出臺”的各種傳聞籠罩汽車行業(yè)。其實(shí)，早在2016年底財(cái)政部、國家發(fā)改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年將在2016年的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。

    據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，2018年新補(bǔ)貼方案重點(diǎn)還是放在續(xù)航里程和分檔補(bǔ)貼上，原先的150≦R值的注意的是，新的補(bǔ)貼方案和2017年(2016年12月份修訂)的補(bǔ)貼方案具有一定的差異，其中2017年的補(bǔ)貼方案財(cái)政補(bǔ)貼是縮水的，但2018年的卻是大幅度增加的，對于有能力、有技術(shù)的企業(yè)來說，這無疑是一種巨大的激勵政策。

    中國科技部部長萬鋼在2017年6月6日北京召開的“2017國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上表示：“現(xiàn)在的電動汽車逐步向我們理想的，將來完全具有市場競爭性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策由此在改變。”很明顯，國家鼓勵“新能源汽車”的競爭，有競爭才有發(fā)展。政策的補(bǔ)貼“量”的普及的同時更加強(qiáng)為對“質(zhì)”的把控。面對這樣的政策加緊，各個車企都有了緊迫感。

    目前占據(jù)新能源乘用車銷量半壁江山的是以AOO和AO級純電動車為主的小型車(含微型)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2017年，微型電動汽車銷量占據(jù)整個新能源乘用車市場的65%。雖然體量巨大，但無論在做工還是智能配置和科技感上，與同級別傳統(tǒng)燃油汽車相比都還有著很大的提升空間。從當(dāng)前的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，以特斯拉為代表的高端智能新能源車型價格高昂，不是一般消費(fèi)者所能接受的；而低端廉價小型純電動車又滿足不了消費(fèi)者對智能化和舒適度的要求。據(jù)估計(jì)，新政的出臺將導(dǎo)致現(xiàn)熱銷的A00級市場需求大幅度轉(zhuǎn)變，對于價格、產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)等都會做出相應(yīng)的改變。

    2018年對于微型電動汽車來說是一個非常關(guān)鍵的時期， 從流傳出來的2018年新能源汽車補(bǔ)貼草案來看，補(bǔ)貼政策主要將從三個方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。乘用車方面，續(xù)航里程補(bǔ)貼可能將按50km一個檔進(jìn)行劃分，或?qū)⒅攸c(diǎn)退坡A00級車型補(bǔ)貼；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。據(jù)悉有整車廠收到的補(bǔ)貼線是105Wh/kg，而且補(bǔ)貼系數(shù)可能重新調(diào)檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補(bǔ)貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數(shù)補(bǔ)貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在補(bǔ)貼政策變動的刺激下，續(xù)航里程在200km以下的車型將退出舞臺，微型電動車將全面向200km以上進(jìn)軍，而原有的250公里A級車將向300公里邁進(jìn)，續(xù)航里程將成為車企2018年最核心的考量因素。未來，在市場機(jī)制的調(diào)控作用下，老百姓需要的無疑是質(zhì)優(yōu)價廉的新能源產(chǎn)品，市場或?qū)⒁韵M(fèi)者需求為導(dǎo)向，進(jìn)行新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。