2018年補貼將進一步退坡已是不爭的事實，在新的政策形勢下，對系統能量密度進一步提升的現實需求，使新能源整車廠對動力電池企業技術升級的要求變得更加迫切。
劉彥龍表示，從現在的行業格局，我們可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產業，都是要將大部分的產能集中于少數幾家大企業。那么對于其他產能占比較為分散的新能源汽車企業和動力電池企業來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。
習近平總書記在黨的十九大報告上指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量的發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。我國鋰離子電池經過前期的高速增長后已經暴露出一些問題，包括產能結構性過剩、產品結構有待優化、產品質量亟待提升等，處于由高速增長向高質量增長轉變的攻關階段。為了保障我國鋰離子電池行業持續健康發展，需要按照黨的十九大報告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發展這一歷史機遇，加快鋰離子電池行業的“提質”步伐。中國不僅要做動力電池生產大國，更要做動力電池生產強國。
目前新能源汽車和動力電池領域外商投資條件已經開放，2020年補貼完全取消后，國內動力電池企業將面臨來自國內外企業的全方位競爭，全球化競爭加劇。
因此，企業要積極主動轉變發展方式，要從產能擴張轉到提質增效上來，堅持依靠科技創新，走差異化、高端化發展之路。企業、大學和研究機構要積極走聯合發展之路，實行強強聯合，上下游企業間要緊密合作，要加快動力電池產品結構調整，防止磷酸鐵鋰電池產能過大帶來的風險。
劉彥龍認為，高比能量動力電池將是未來研發和產業化的重點，要加快開發高鎳三元體系等高比能量的動力電池以滿足新能源汽車對續駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲能市場的快速擴大，對動力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動力電池企業要通過技術創新、生產自動化和管理規范化，加快推進電池行業的智能制造。