高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5GWh，同比增長(zhǎng)44%。
       2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值725億元，同比增長(zhǎng)12%。動(dòng)力電池產(chǎn)值增速遠(yuǎn)低于產(chǎn)量增速，主要因?yàn)?017年政策調(diào)整，補(bǔ)貼力度大幅下滑，主機(jī)廠將部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力電池企業(yè)，使動(dòng)力電池價(jià)格大幅下滑。
       GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年年底動(dòng)力電池價(jià)格較2017年初下滑20%~25%。磷酸鐵鋰電池組價(jià)格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh。三元?jiǎng)恿﹄姵匕鼉r(jià)格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
       價(jià)格大幅下滑，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力要求加大。面臨價(jià)格下滑，動(dòng)力電池采取的措施有：
       犧牲毛利率；
       提高產(chǎn)線生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品直通率，降低單位成本；
       使用成本更低的原材料。如2017年第三季度開(kāi)始，國(guó)內(nèi)排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)加大干法單拉隔膜的用量，主要原因是單拉隔膜價(jià)格較濕法隔膜低0.8~1元/平方米。
       通過(guò)使用高容量原材料、優(yōu)化電芯及模組結(jié)構(gòu)、采用輕量化殼體等措施以提高動(dòng)力電池能量密度。
       GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新增動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量36.4GWh，比產(chǎn)量44.5GWh少8.1GWh。
       主要原因是中國(guó)動(dòng)力電池終端市場(chǎng)較豐富、環(huán)節(jié)較多、且模式創(chuàng)新，這帶動(dòng)產(chǎn)量遠(yuǎn)大于新車(chē)裝機(jī)量，具體來(lái)看，2017年中國(guó)動(dòng)力電池出貨流向：
       用于新生產(chǎn)的整車(chē)，主要針對(duì)新能源乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛；
       用于低速電動(dòng)車(chē)、高爾夫球車(chē)等未納入工信部合格證公告管理的整車(chē)；
       用于替換2016年及之前品質(zhì)較差的電池。動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)簽訂合同時(shí)需要5年或20萬(wàn)公里等質(zhì)保要求，在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題，電池廠進(jìn)行維修或替換。2016年及之前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品整體水平偏弱，電池在衰減、循環(huán)壽命等方面故障率高，2017年國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)出現(xiàn)更換電池、退貨等情況，其中不乏排名前十的電池企業(yè)；
       用于換電模式、移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)等，如眾泰、東南汽車(chē)、北汽、力帆等換電模式；
       電池廠出貨的動(dòng)力電池處于流通中，即動(dòng)力電池從電池廠商發(fā)貨到整車(chē)拿到合格證需要一定流通時(shí)間，一般為0.5-2個(gè)月；
高庫(kù)存。2017年前三季度庫(kù)存接近30%，經(jīng)過(guò)第四季度的去庫(kù)存，仍有5%左右的庫(kù)存，庫(kù)存以磷酸鐵鋰電池居多，且主要集中在三四線小企業(yè)