高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh，同比增長44%。
       2017年中國動力電池產(chǎn)值725億元，同比增長12%。動力電池產(chǎn)值增速遠(yuǎn)低于產(chǎn)量增速，主要因為2017年政策調(diào)整，補貼力度大幅下滑，主機廠將部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到動力電池企業(yè)，使動力電池價格大幅下滑。
       GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年年底動力電池價格較2017年初下滑20%~25%。磷酸鐵鋰電池組價格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh。三元動力電池包價格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。
       價格大幅下滑，對動力電池企業(yè)的綜合競爭力要求加大。面臨價格下滑，動力電池采取的措施有：
       犧牲毛利率；
       提高產(chǎn)線生產(chǎn)效率，提升產(chǎn)品直通率，降低單位成本；
       使用成本更低的原材料。如2017年第三季度開始，國內(nèi)排名靠前的動力電池企業(yè)加大干法單拉隔膜的用量，主要原因是單拉隔膜價格較濕法隔膜低0.8~1元/平方米。
       通過使用高容量原材料、優(yōu)化電芯及模組結(jié)構(gòu)、采用輕量化殼體等措施以提高動力電池能量密度。
       GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新增動力鋰電池裝機量36.4GWh，比產(chǎn)量44.5GWh少8.1GWh。
       主要原因是中國動力電池終端市場較豐富、環(huán)節(jié)較多、且模式創(chuàng)新，這帶動產(chǎn)量遠(yuǎn)大于新車裝機量，具體來看，2017年中國動力電池出貨流向：
       用于新生產(chǎn)的整車，主要針對新能源乘用車、客車、專用車等機動車輛；
       用于低速電動車、高爾夫球車等未納入工信部合格證公告管理的整車；
       用于替換2016年及之前品質(zhì)較差的電池。動力電池企業(yè)與整車企業(yè)簽訂合同時需要5年或20萬公里等質(zhì)保要求，在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)問題，電池廠進行維修或替換。2016年及之前國內(nèi)動力電池產(chǎn)品整體水平偏弱，電池在衰減、循環(huán)壽命等方面故障率高，2017年國內(nèi)多家動力電池企業(yè)出現(xiàn)更換電池、退貨等情況，其中不乏排名前十的電池企業(yè)；
       用于換電模式、移動補電車等，如眾泰、東南汽車、北汽、力帆等換電模式；
       電池廠出貨的動力電池處于流通中，即動力電池從電池廠商發(fā)貨到整車拿到合格證需要一定流通時間，一般為0.5-2個月；
高庫存。2017年前三季度庫存接近30%，經(jīng)過第四季度的去庫存，仍有5%左右的庫存，庫存以磷酸鐵鋰電池居多，且主要集中在三四線小企業(yè)