數(shù)據(jù)顯示，2015年報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負擔2020年預計的12萬-17萬噸的報廢電池。而新能源汽車動力電池即將迎來報廢潮，但目前極低的回收率使得廢舊電池處理的壓力增加，盡管國家已重磅推出相關(guān)政策并在動力電池回收技術(shù)設備方面支持力度加碼，但并不能一蹴而就。

備戰(zhàn)新能源汽車電池“報廢潮”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，中國已成為全球最大動力電池生產(chǎn)國。由此，后續(xù)廢棄動力電池的流向與回收問題也引起廣泛關(guān)注。

中國正在探索新能源電池回收利用管理制度。近日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負責。

按規(guī)劃，中國新能源汽車累計產(chǎn)銷量在2020年將達到500萬輛。由于動力電池報廢年限平均為5－8年，據(jù)專業(yè)研究機構(gòu)預測，中國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

這些報廢電池如果得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，更有可能危害人類，污染環(huán)境。

在對自然環(huán)境威脅最大的幾種物質(zhì)中，電池里就包含了汞、鉛、鎘等多種，汞具有強烈的毒性，對人體中樞神經(jīng)的破壞力很大。若把廢電池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，慘出的重金屬可能污染地下水和土壤，進而進入魚類、農(nóng)作物中，破壞人類的生存環(huán)境，間接威脅到人類的健康。

如何實現(xiàn)廢舊電池回收利用？

明確了廢舊電池的危害，如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界性難題”。

動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程。動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應用在電動汽車上。梯次利用是指將退役的動力電池，運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車等領域，發(fā)揮再利用價值。而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。

1.梯次利用

說到新能源行業(yè)對動力電池的梯次回收利用，不得不談北汽新能源提出的 “擎天柱計劃”。

“擎天柱計劃”具體內(nèi)容小編整理成一張圖展示出來。

據(jù)介紹，“擎天柱計劃”的100億投資將產(chǎn)生巨大的社會和經(jīng)濟效益。實現(xiàn)退役動力電池的梯次利用，5年可妥善處理退役動力電池5萬噸。此外，分布式光儲換電站互聯(lián)網(wǎng)的建成，還將成為城市運營的重要戰(zhàn)略資源。

倡導換電模式的“擎天柱計劃”并雖然能完美解決電動車更換電池的問題，但當下退役動力電池的梯次利用仍有一系列關(guān)鍵的問題沒有解決，比如在回收利用管理制度建設、先進技術(shù)創(chuàng)新、模式探索、標準體系構(gòu)建等方面。在這些問題解決之前，“擎天柱計劃”在廢舊電池的回收利用方面仍需更向前一步。

2.拆解回收

目前一些新能源車企、動力電池生產(chǎn)商加緊布局動力電池回收領域。北汽新能源已經(jīng)在河北投建了電池梯級利用和電池無害化處理、稀有貴金屬提煉工廠，方便將報廢鋰電池通過物理、化學方式重新提純再利用。

動力電池企業(yè)寧德時代探索完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈：動力電池從汽車上退役后，當電池容量還剩70％至80％時，放在其電池儲能系統(tǒng)中進行梯次利用，梯次利用后會將電池進行拆解和電池材料回收。

雖然一些新能源車企已經(jīng)布局動力電池回收市場，但由于技術(shù)和經(jīng)驗的不足，很多企業(yè)選擇交給第三方的專業(yè)回收動力電池方處理。

比如比亞迪、東風等新能源汽車廠商與格林美股份有限公司合作求解動力電池回收。格林美擁有中國規(guī)模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產(chǎn)線，在原有的電池回收體系基礎上，重點布局動力電池回收業(yè)務。

通過拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進行資源化利用，從而實現(xiàn)動力電池材料從廢電池中來，到新電池中去的循環(huán)再造。

據(jù)了解，動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前中國80％的鈷以及70％的鋰、鎳資源都依賴進口。

2017年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將正式實施，這是由工信部提出的中國首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準，明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關(guān)資質(zhì)。動力電池回收政策扶持力度有望加大，也給了市場更大的信心。

中國工程院院士鄭綿平認為廢舊動力電池具有顯著的資源性，有效的回收利用既有經(jīng)濟意義也有環(huán)境意義。他表示，相對原材料的礦山生產(chǎn)，金屬回收利用要好得多，在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢，所以動力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好的問題，國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。