中國汽車動力電池產業聯盟回收利用分會近日在京成立。工信部節能與綜合利用司司長高云虎在成立大會上指出，工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。

廣證恒生認為，鋰電池回收兼具環保性和經濟性，是構筑產業鏈閉環的關鍵。梯次利用通過延長利動力電池使用期限的方式實現經濟；原料回收通過直接收回元素實現經濟性。同時鋰電池回收具有環保的必要性。動力電池最快將在2018年迎來首批退役潮，未來三年將快速增長；根據不同材料體系鋰電池的回收價值，預計至2020年鋰電池回收市場規模將達156億，2017-2020年復合增長率為40.84%。專業化處理回收企業在資源化回收領域具有多方面優勢。相較于動力電池生產者，專業化處理回收企業在資源化回收領域具有多方面優勢，尤其在技術、資質和環保配套方面優勢明顯。隨著鋰電池回收市場的爆發，規模效應凸顯，技術儲備深厚的專業化處理企業將率先獲益。

銀河證券認為，動力電池的回收擁有較高的技術門檻。回收技術、渠道、成本則將成為該產業競爭的核心，大型動力電池/材料生產商有望占據核心競爭優勢。廣東邦普2016年廢舊數碼電池及動力電池回收量國內排名第一，居于領先地位，僅隨其后的是格林美、贛州豪鵬。前三家企業回收量占據總回收量的70%。建議重點關注格林美、堅瑞沃能、猛獅科技。

申萬宏源認為，我國在動力電池拆解方面的裝備與技術，尤其是在無害化、材料再生利用等方面加強投入，短期看三元電池拆解已經具備經濟性，磷酸鐵鋰尚待時日。推薦關注動力電池梯次利用優先布局的南都電源、中恒電氣，以及三元電池拆解標的格林美、啟迪桑德。