經(jīng)過(guò)2014年提速、2015年爆發(fā)、2016年調(diào)整，2017年新能源鋰電行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)格局重塑階段。鋰電世界（微號(hào)：mybattery）盤(pán)點(diǎn)了2017年度中國(guó)電池行業(yè)的十大國(guó)內(nèi)新聞，透過(guò)行業(yè)內(nèi)外主流媒體的報(bào)道，總結(jié)過(guò)去一年行業(yè)發(fā)展成果，洞察未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
2017年，利好政策大出風(fēng)頭，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康有序前行。受新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延期三年影響， 一定程度上促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。新能源汽車(chē)雙積分政策正式發(fā)布，推動(dòng)新能源汽車(chē)合資潮涌現(xiàn)。禁產(chǎn)禁售燃油車(chē)時(shí)間表提上議程，倒逼企業(yè)加速布局新能源迎接挑戰(zhàn)。四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，指明了汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展方向和路徑，并提出重要里程碑節(jié)點(diǎn)。無(wú)論是供給側(cè)角度，還是需求側(cè)入手，國(guó)家針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所出臺(tái)的利好政策，都表明政府在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定決心。隨著大量新能源汽車(chē)投入市場(chǎng)，動(dòng)力電池發(fā)展火熱，關(guān)于廢舊電池的回收及利用問(wèn)題也受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰，累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)12萬(wàn)-17萬(wàn)噸，隨著首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源車(chē)電池進(jìn)入報(bào)廢回收期，首個(gè)動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)實(shí)施，有利于保證動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
2017年，市場(chǎng)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)業(yè)格局重塑一觸即發(fā)。在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)帶動(dòng)下，動(dòng)力電池迎來(lái)擴(kuò)產(chǎn)潮，導(dǎo)致中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩格局。在中國(guó)，新能源產(chǎn)業(yè)依賴(lài)政策，受新能源車(chē)補(bǔ)貼下調(diào)及電池原材料價(jià)格上漲上下游兩端擠壓，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。降低動(dòng)力電池成本首先要從突破原材料環(huán)節(jié)出發(fā)，原材料價(jià)格合理，成本問(wèn)題將得到有效改善，隨著動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能不斷釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，與此同時(shí)，新能源車(chē)企依靠降低電池成本提高性?xún)r(jià)比，一場(chǎng)原材料爭(zhēng)奪戰(zhàn)拉開(kāi)帷幕。近期，新造車(chē)勢(shì)力動(dòng)作頻頻與傳統(tǒng)車(chē)企“搶占市場(chǎng)”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)約有60家，隨著新造車(chē)勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技及傳統(tǒng)車(chē)企市場(chǎng)擠壓，淘汰賽正式啟動(dòng)，未來(lái)誰(shuí)能在全方位的競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌也未可知。
2017年，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第5屆中國(guó)（廣東·汕頭）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2017，鋰電“達(dá)沃斯”）于11月23-25日在廣東汕頭成功舉辦，來(lái)自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測(cè)、電芯制造及組裝（PACK）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、新能源汽車(chē)、充電樁、儲(chǔ)能等700多位重量級(jí)貴賓、行業(yè)企業(yè)家出席。論壇以‘品質(zhì)智造，重構(gòu)格局’為主題，進(jìn)行33場(chǎng)主題演講，共議政策之局、探索資源之戰(zhàn)、把脈路線之爭(zhēng)、警示安全之鑒、倡導(dǎo)品質(zhì)之態(tài)、共贏資本之道、明晰行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
四部委：2018年起至2020年底新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅
新聞回放：12月27日，財(cái)政部網(wǎng)站消息，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。對(duì)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)，通過(guò)發(fā)布《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》實(shí)施管理。2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車(chē)，對(duì)其免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策繼續(xù)有效。
新能源車(chē)免征購(gòu)置稅政策原本將于2017年12月31日到期，財(cái)政部、稅務(wù)總局等四部門(mén)發(fā)文，將這一政策再延三年。新能源汽車(chē)若想被列入《目錄》，需要符合以下4項(xiàng)條件：1、獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)；2、符合新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求；3、通過(guò)新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)，達(dá)到新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；4、新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測(cè)、動(dòng)力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。
值得注意的是，新政策提高了新能源車(chē)的入圍門(mén)檻，對(duì)電池能源系統(tǒng)等的要求更高。分析稱(chēng)，按照新要求，目前約有10%的新能源車(chē)車(chē)型需要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。（綜合：財(cái)政部網(wǎng)站 每日經(jīng)濟(jì)新聞）
新能源汽車(chē)雙積分政策正式發(fā)布 2018年4月1日起實(shí)行
新聞回放：9月28日下午，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），將于2018年4月1日起施行。與之前的征求意見(jiàn)稿相比，《辦法》的最大不同是將考核時(shí)間從2018年推遲到2019年。同時(shí)，《辦法》還規(guī)定，乘用車(chē)企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車(chē)正積分進(jìn)行抵償。
業(yè)內(nèi)有分析指出，隨著“雙積分政策”推行，比亞迪、北汽新能源等以新能源汽車(chē)為主導(dǎo)的自主車(chē)企將擁有富余的新能源汽車(chē)正積分，而外資車(chē)企在此方面的缺口較大。為了應(yīng)對(duì)“雙積分”，外資車(chē)企布局力度明顯加大。大眾與江淮牽手、福特與眾泰合作，一場(chǎng)以推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展為名義的合資潮正在興起。（綜合：工信部網(wǎng)站 每日經(jīng)濟(jì)新聞）
五部委“集體發(fā)聲” 新能源車(chē)產(chǎn)業(yè) 禁產(chǎn)禁售燃油車(chē)提上議程
新聞回放：在今年9月舉行的第十三屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前我國(guó)工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表。
工信部拋出了禁售燃油車(chē)的說(shuō)法，言下之意在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題上，政府的決心很大且路線沒(méi)有動(dòng)搖，即使雙積分政策給企業(yè)留出一定的準(zhǔn)備時(shí)間，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)的壓力不降反升，誰(shuí)不做新能源誰(shuí)就會(huì)被淘汰。
此外，政府部門(mén)旨在通過(guò)禁售燃油車(chē)，解決當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題。辛國(guó)斌在發(fā)言中指出，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，但發(fā)展水平參差不齊，散、小、亂一直是困擾汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題。許多企業(yè)并不掌握核心技術(shù)但盲目鋪點(diǎn)，近年來(lái)國(guó)家采取了一些措施，但沒(méi)有取得很好的效果。這幾年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得重大進(jìn)展，但現(xiàn)在也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的苗頭，必須引起業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。