北京普萊德新能源電池科技有限公司，知道它的人很多，不了解它的人也不少。

這樣一家主要為福田、北汽等國內(nèi)主流汽車企業(yè)供貨的企業(yè)，是如何進入動力電池前三名行列的？它的發(fā)展歷程，又有哪些可圈可點之處呢？

近日，跟隨福田歐輝2017品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅的腳步，第一商用車網(wǎng)走進了北京普萊德新能源電池科技有限公司。

普萊德動力電池模組

發(fā)展經(jīng)歷三個階段 背靠大樹好乘涼

“2017年國內(nèi)新能源汽車動力電池PACK行業(yè)，出貨量前三名分別是CATL、比亞迪和普萊德。”普萊德常務(wù)副總裁楊槐這樣說道，“2017年普萊德的電池裝車量預(yù)計增長約30%，達到2.1GWH，銷售額近40億元。”

據(jù)了解，普萊德目前已掌握電池標(biāo)準(zhǔn)化模組設(shè)計、電池運行控制、電池系統(tǒng)熱管理、電池單體智能均衡等動力電池PACK核心技術(shù)，設(shè)計生產(chǎn)的動力電池系統(tǒng)在可靠性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性、輕量化、環(huán)保等方面具有差異化優(yōu)勢，并廣泛為新能源汽車、新能源充電站和電網(wǎng)儲能系統(tǒng)等配套電池產(chǎn)品。2017年，普萊德磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池裝車數(shù)量超過7萬輛，比上年同期翻了一番。

盡管最近三年發(fā)展迅猛，但普萊德也曾有過不為人知的艱辛歲月。據(jù)了解，普萊德的發(fā)展歷程，可以分為三個階段。第一個階段是從2009年到2014年上半年，這一時期主要是投入期和培育期。2009年11月，普萊德由北汽、福田、北大先行科技、寧德時代（CATL）四家股東共同成立。說起這幾個股東，都是各自行業(yè)的翹楚。比如，北汽集團正大手筆投向新能源，北汽新能源的純電動乘用車連續(xù)四年為中國純電動車出貨量第一，福田汽車在新能源客車領(lǐng)域位列前茅，寧德時代是國內(nèi)動力電池電芯技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，為普萊德提供電芯和BMS管理系統(tǒng)；北大先行科技則是國內(nèi)外領(lǐng)先的鋰離子電池正極材料生產(chǎn)商，是國內(nèi)唯一具有磷酸鐵鋰專利授權(quán)和三元授權(quán)的企業(yè)，同時在青海擁有豐富的鋰礦資源。

在第一階段，雖然有四家背景強大的股東作支持，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的有效合作，推動了寧德時代動力電池技術(shù)的快速發(fā)展和北汽新源車型的市場投放，但普萊德在當(dāng)時仍然是虧損經(jīng)營。“我們在北京做了許多示范應(yīng)用的項目，產(chǎn)品和技術(shù)不斷完善，但由于純電動汽車市場還在培育期，企業(yè)又要持續(xù)投入，因此，公司經(jīng)營十分不易。”

轉(zhuǎn)機，發(fā)生在2014年下半年。當(dāng)年，國家從戰(zhàn)略上確定純電動是未來方向，并對購買純電動汽車給予高額補貼。2015年，純電動汽車尤其純電動客車市場爆發(fā)式增長，當(dāng)年產(chǎn)量達到37.4萬輛（純電動客車為8.8萬輛），普萊德通過為北汽新能源乘用車、福田歐輝、中通客車等整車企業(yè)配套鋰電池，獲得了飛速發(fā)展。2015年，普萊德的產(chǎn)值從上年的3億多元增長到14億元；2016年，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)量達到51.9萬輛，普萊德的產(chǎn)值繼續(xù)迅猛增長，達到47億元。

普萊德電池全自動裝配線

第二階段的高速成長，為普萊德的重組和轉(zhuǎn)型打下了良好基礎(chǔ)。2017年2月，A股上市公司東方精工以47.5億元收購普萊德100%股權(quán)的重大資產(chǎn)重組方案獲得證監(jiān)會審批通過，普萊德的發(fā)展進入第三階段。在這一階段，股權(quán)發(fā)生變化和調(diào)整，公司同時還推出了管理層持股計劃，青海普仁智能科技成為管理層持股平臺。該平臺為員工與公司共同成長以及吸引行業(yè)短缺人才提供了保障。原有股東對普萊德一如既往的支持，國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持的加碼，以及雙積分政策和燃油車退出時間表，都讓這個動力電池龍頭廠商的發(fā)展有了穩(wěn)定的保障和更好的內(nèi)外部條件。

搶占市場機遇 2020要力爭200億元產(chǎn)值規(guī)模

第一商用車網(wǎng)注意到，無論是起步期的第一階段，還是高速成長的第二階段，以及轉(zhuǎn)型發(fā)展的第三階段，北京普萊德都得到了股東的全力支持，而這也可以視作是普萊德取得階段性成功的關(guān)鍵所在。

“公司成立后賣出的第一臺動力電池系統(tǒng)，就裝配在跟福田一起開發(fā)的環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品上。在此之后，我們進入了大巴領(lǐng)域，為福田歐輝配套磷酸鐵鋰電池。”普萊德副總裁張仁柏舉例說道，普萊德一直是福田歐輝的主力供應(yīng)商，迄今為止為歐輝客車配套的數(shù)量接近2萬輛，車型涵蓋6米到12米全系列。“我們?yōu)闅W輝匹配的車型包括城市客車、公路客車、機場接駁車等。普萊德的電池系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代技術(shù)，模塊化程度更高，安全性達到民用最高級別的IP67標(biāo)準(zhǔn)，電池模組和PACK更加標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，這些成果很多都是在與福田歐輝的深度合作中取得的。”

搭載普萊德磷酸鐵鋰電池的福田歐輝客車

有了領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)“做背書”，普萊德在連續(xù)三年快速增長的基礎(chǔ)上，制定了更富挑戰(zhàn)性的中長期目標(biāo)。

“到2020年，公司產(chǎn)值要達到200億元。”楊槐說道。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，普萊德進行了周密的戰(zhàn)略部署。首先，普萊德將致力于成為為客戶提供以方型電池為基礎(chǔ)，覆蓋慢充和快充、軟包和圓型電池全系產(chǎn)品的動力系統(tǒng)供應(yīng)商，這也是作為新股東的東方精工對其提出的新要求。目前，普萊德不但為福田、北汽等大批量供貨，同時還為中通客車、南京金龍開沃、青年汽車、海南馬自達、一汽長春、長江EV等配套磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，并且開始供應(yīng)海外客戶，其獨立的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商的角色定位初見成效。“我們在2016年以后加大了對新客戶的開發(fā)，但由于新產(chǎn)品的開發(fā)和匹配需要一、兩年時間，因此，到2018年會有更多搭載普萊德電池的新能源乘用車及商用車上市。”

其次是以技術(shù)和品質(zhì)為導(dǎo)向，研發(fā)能量密度更高、更加輕量化的動力電池產(chǎn)品。據(jù)介紹，普萊德2018年量產(chǎn)的電池能量密度將從120wh提高到140wh，從而進一步提高能源利用效率，降低車輛運行的每公里耗電量；同時，持續(xù)提升品質(zhì)，從關(guān)注產(chǎn)品轉(zhuǎn)向關(guān)注客戶體驗，積極參與福田歐輝“全天侯，可信賴”品質(zhì)發(fā)現(xiàn)之旅活動，目標(biāo)是將其電池系統(tǒng)發(fā)展成為助推電動車綠色、互聯(lián)、共享及智能化的有力保障。

第三，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)質(zhì)量水準(zhǔn)，加大面向純電動專用車和乘用車產(chǎn)品的開發(fā)力度。張仁柏告訴第一商用車網(wǎng)記者，普萊德為商用車配套電池的占比已從2016年的40%下降到2017年的20%，未來隨著2018年新能源汽車補貼的進一步大幅下降，純電動客車市場的發(fā)展將趨于穩(wěn)定，純電動乘用車和物流車兩個細分領(lǐng)域的銷量將持續(xù)快速增長，因此，普萊德將堅持商用、乘用“兩條腿走路”的方針，大力拓展新能源專用車和乘用車動力市場。

2018年，新能源汽車補貼大幅下調(diào)，競爭格局將重新洗牌，普萊德動力電池，能否順利突圍，保持行業(yè)前三并繼續(xù)快速增長呢？