日本《讀賣新聞》11月24日刊登經濟編輯部主任小川直樹的一篇文章，題為《中國的電動汽車強國雄心》。

文章稱，中國正加快爭奪電動汽車（EV）領域的主導權。在世界電動汽車開發競爭加快的背景下，中國政府規定汽車制造商當地生產電動汽車的比例，推動先進技術和工廠的集結，目標是使中國成為世界一流水平的電動汽車強國。

文章稱，9月在中國天津舉行的汽車產業發展（泰達）國際論壇上，傳出了令世界汽車制造商大吃一驚的發言。

中國工信部副部長辛國斌表示，部分國家相繼發布停售燃油汽車時間表，中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

日本一家汽車制造商負責人似乎受到了相當大的打擊，喃喃自語道：“這一天還是到了?！边@是因為，辛國斌的發言可以說宣告了中國推進禁售燃油汽車、掌握電動汽車霸權的決心。

文章稱，之前是有預兆的。英法兩國7月出臺了到2040年禁售汽油車和柴油車的方針。

然而，這次是中國。據世界汽車組織等統計，中國2016年汽車銷量為2803萬輛，比日美德三國的汽車銷量總和還要多。因此，中國啟動停產停售時間表研究的影響可以說是巨大的。

商機

文章認為，發展汽車產業是實現趕超美國目標的必由之路。

文章稱，中國實行改革開放政策以來，立志建成汽車大國，推進從日美歐汽車制造商轉移技術。2009年，中國汽車銷量躍居世界首位，中國成為了“汽車大國”。

文章認為，中國企業在品牌力和發動機等技術力方面與日美歐汽車制造商還有差距。中國還算不上“汽車強國”。

文章稱，于是，中國政府把目光投向了剛進入普及階段的電動汽車。據國際能源組織統計，中國2015年電動汽車銷量居世界首位。2016年，中國電動汽車銷量約達26萬輛，與美國和日本進一步拉開了差距。

文章表示，中國方面的想法是：雖然在燃油汽車方面比不過歐美國家，但如果發展電動汽車，則中國可以從普通的“大國”蛻變為“強國”。

定額

文章稱，為實現電動汽車強國雄心，中國政府加強了管制。

中國政府9月底宣布，自2019年起，各企業必須制造和銷售一定比例的純電動汽車、燃料電池車（FCV）和插電式混合動力車（PHV）等新能源汽車。

文章稱，政策采用積分制，年產量在120萬輛左右的日本制造商有必要每年在當地生產2至3萬輛電動汽車。日本企業擅長制造的混合動力汽車不包括在新能源汽車當中。一家汽車制造商如果未能達到標準，則必須出錢從其他達標的汽車制造商那里購買積分。

現在，比亞迪等中國企業席卷中國的新能源汽車市場。中國政府規定比例迫使各汽車制造商采取應對措施，推進產業集結，有利于培養中國的電動汽車制造商?？梢哉f這是十分厲害的產業戰略。

文章認為，中國政府推出新管制措施的理由之一在于解決空氣污染問題，但其真實意圖在于培育產業。

障礙

文章表示，為實現電動汽車強國的雄心，還須克服基礎設施不足、電池短缺和性能劣于燃油汽車這三大障礙。

中國政府4月公布汽車產業中長期發展規劃，提出了2025年銷售700萬輛新能源汽車的目標。如果要確保這么多的新能源汽車行駛，必須大幅增建充電設施。如果不大幅擴建發電站和輸電網，則無法滿足電動汽車的充電需求。

文章稱，如何確保電動汽車所需的大量電池也是課題。如果不盡快建立批量生產機制，則遲早會發生電池爭奪戰。

文章稱，電動汽車充電一次可行駛的距離較短。這意味著司機要一邊擔心電池沒電一邊開車。在中國，大型汽車的人氣很高，消費者是否愿意購買電動汽車也未可知。

日本落后

文章表示，盡管如此，世界的汽車制造商已紛紛開始采取行動。中國長安汽車集團10月發布“香格里拉計劃”，計劃在2025年全面停售傳統燃油車，到2025年在全產業鏈上累計投入超過1000億元人民幣，推出33款新能源汽車。德國大眾汽車公司11月宣布，到2025年投入100億歐元用于新能源汽車研發，使新能源汽車年銷量達150萬輛。

文章稱，相比之下，日本企業行動滯后?，F階段在中國銷售電動汽車的只有日產汽車公司，本田和豐田汽車公司分別計劃于2018年和2020年投放電動汽車。

在汽車市場要實現逆轉，不僅要推進電動化，還有必要制定包括網聯化、共享服務和自動駕駛技術在內的綜合戰略。