鋰電世界網(wǎng)訊，政府和企業(yè)將關(guān)注的重點(diǎn)僅集中于電動(dòng)化，是當(dāng)前面臨的主要問題。當(dāng)然，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，雖然目前沒有完全過關(guān)，但作為關(guān)注重點(diǎn)是正確的。然而，整體技術(shù)的部署和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局不能局限于此。在汽車電動(dòng)化方面，我們正在努力追趕國(guó)際先進(jìn)水平，甚至能夠和國(guó)際水平大體相當(dāng)，經(jīng)過一段時(shí)間的努力，可以跟上這一輪的技術(shù)變革。但是真正跟上變革之后，卻發(fā)現(xiàn)僅有電動(dòng)化是不夠的，如果離開了網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，電動(dòng)汽車再多的優(yōu)勢(shì)都不能分享，又將落后于國(guó)際水平。因此，我們?cè)诩芯Πl(fā)展電動(dòng)化的同時(shí)，必須在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方面從企業(yè)和國(guó)家的戰(zhàn)略上進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。

從目前情況來看，大力發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家決策是及時(shí)的，我國(guó)跟上了這一輪的變革。很多汽車企業(yè)，特別是互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，對(duì)網(wǎng)聯(lián)化、智能化已早有部署。在智能化方面，我們基本上跟上了國(guó)際的步伐。但仍要有危機(jī)感，因?yàn)橹袊?guó)在這個(gè)問題上已經(jīng)輸不起了。如果過去在汽車行業(yè)上我們?cè)谌蛑皇且粋€(gè)小兄弟的話，那么今天我們是全球產(chǎn)銷規(guī)模絕對(duì)第一的大國(guó)。因此，如果我們不能跟上汽車技術(shù)發(fā)展的前沿，這對(duì)中國(guó)來說是一個(gè)巨大的災(zāi)難。我們應(yīng)跟上這一輪的技術(shù)進(jìn)步，爭(zhēng)取能夠搭上這一班車，促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

從實(shí)際情況來看，中國(guó)比任何國(guó)家都更加迫切需要實(shí)現(xiàn)汽車的電動(dòng)化，因?yàn)榭梢哉嬲鉀Q中國(guó)交通問題的希望就是自動(dòng)駕駛。全球大概每年因交通事故死亡的人數(shù)大約為110萬(wàn)人，中國(guó)最高可達(dá)10萬(wàn)人，而通過自動(dòng)駕駛則能夠大幅減少交通事故死亡人數(shù)。駕駛技術(shù)需要通過不斷熟練來提高，如果遇到的駕駛場(chǎng)景多、處理得當(dāng)，則可以減少事故的發(fā)生。人的一生行駛一百萬(wàn)公里已經(jīng)是很了不起了，而無人駕駛的軟件則可能經(jīng)歷數(shù)億公里的行駛里程，經(jīng)過所有的駕駛場(chǎng)景，通過技術(shù)不斷的迭代，其故障率肯定比人小。因此，未來無人駕駛肯定比有人駕駛更加安全。