鋰電世界獨(dú)家蘋果造車項(xiàng)目從2013-2015年已經(jīng)投入47億美金的研發(fā)費(fèi)用，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至1800人。截止目前，盡管不時(shí)有一些消息爆出，但對于項(xiàng)目進(jìn)展整體概況外界知之甚少。車評君通過對團(tuán)隊(duì)成員業(yè)務(wù)專長的梳理，為大家揭秘蘋果超級汽車項(xiàng)目的組織架構(gòu)方向和icar的技術(shù)方向。

7月26日，《華爾街日報(bào)》報(bào)出猛料，原蘋果公司的3把手鮑勃-曼斯費(fèi)爾德重出江湖，成為蘋果造車項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人。該報(bào)得到消息，從2016年7月初開始，蘋果公司涉及汽車的所有高級項(xiàng)目經(jīng)理均已向曼斯費(fèi)爾德匯報(bào)。鮑勃-曼斯費(fèi)爾德的入局操盤表明，庫克已將蘋果的“titan”項(xiàng)目提升到無以倫比的重要地位。

鮑勃·曼斯菲爾德是喬布斯時(shí)代的權(quán)臣，被稱為“硬件天才”。1998年，喬布斯回歸蘋果之后不久，曼斯菲爾德(BobMansfield)開始參與新Mac系統(tǒng)的研發(fā)并逐步成為硬件團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。在他的帶領(lǐng)下，MacBookair、iPod、iPhone、iPad等一系列產(chǎn)品均取得很大的成功，成為蘋果復(fù)興的功臣。他曾是 SteveJobs(史蒂夫·喬布斯)手下最高級別的主管之一，在2011年喬布斯去世前后，曼斯菲爾德更是成為話語權(quán)極為強(qiáng)勢的一位蘋果高管，直接否決和推動了一些方向性的項(xiàng)目。2013年從硬件高級副總裁的位置上榮休，被蒂姆-庫克慰留為顧問。

此前蘋果“titan”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基已從2016年的1月初離職。史蒂夫·扎德斯基此前在蘋果工作了17年，在進(jìn)入汽車項(xiàng)目之前的職務(wù)是主管工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁。扎德斯基先是向曼斯費(fèi)爾德匯報(bào)，后改為向蘋果公司的二號人物首席設(shè)計(jì)官喬納森-艾維匯報(bào)。艾維負(fù)責(zé)蘋果的現(xiàn)金奶牛，iphone項(xiàng)目和ios系統(tǒng)。據(jù)appleinsider爆料，今年初艾維對“titan”項(xiàng)目的進(jìn)度不滿意，凍結(jié)了其招聘的指標(biāo)，這個(gè)事情也直接導(dǎo)致了史蒂夫·扎德斯基的離職。扎德斯基的離職也表明庫克對蘋果汽車項(xiàng)目進(jìn)度的不滿意，此番請來鮑勃-曼斯菲爾德，意在快速推進(jìn)汽車項(xiàng)目的進(jìn)展。