對于公司此次增資入股巨化凱藍的目的，記者曾于10月24日下午以投資者身份致電杉杉股份，與公司證券部一位工作人員有所交流。值得一提的是，據(jù)了解，目前鋰電池原材料多存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風險，對于這個問題，應當如何化解呢？

鋰電池原材料產(chǎn)能過剩

對于公司此次對巨化凱藍增資入股的目的，公司證券部一位工作人員表示，去年以來，六氟磷酸鋰的價格一直在上漲，公司主要從原材料供應的把控角度出發(fā)作出的此次投資決定。

記者注意到，由于新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，鋰電池電解液原料六氟磷酸鋰的價格自2015年下半年起開始大漲，僅幾個月的時間，一噸六氟磷酸鋰的價格就由最初的幾萬元上漲到40萬元。在六氟磷酸鋰價格大漲的刺激下，各大廠商紛紛開始擴產(chǎn)。而隨著擴建產(chǎn)能的逐漸釋放，以及2016年下半年以來新能源汽車熱度的逐漸下行，產(chǎn)能過剩的風險開始出現(xiàn)苗頭。

值得一提的是，早在今年7月，每經(jīng)投資寶就曾在《六氟磷酸鋰產(chǎn)能現(xiàn)過剩苗頭產(chǎn)業(yè)鏈下游個股或?qū)⑹芤妗返膱蟮乐刑崾玖姿徜嚠a(chǎn)能過剩的風險，現(xiàn)如今這個風險也成為多家上市公司的共識。在此次杉杉股份發(fā)布的公告中就顯示，隨著新能源汽車銷量的猛增，2015年10月后六氟磷酸鋰價格出現(xiàn)較大漲幅，產(chǎn)業(yè)資本紛紛進入該行業(yè)，預計隨著2017年新建產(chǎn)能的逐步釋放，六氟磷酸鋰供需將發(fā)生變化，屆時可能會出現(xiàn)一定的產(chǎn)能過剩情況。

此外，在多氟多（002407）此前披露的《投資者關系活動記錄表》中，多氟多在回答調(diào)研對象的問題時表示：目前，六氟磷酸鋰價格市場報價在40萬元/噸左右，供需穩(wěn)定。2017年，受下游需求增長和新項目投產(chǎn)供應增加的雙重影響，供需關系可能穩(wěn)中會有變。

值得關注的是，記者在與上述杉杉股份內(nèi)部人員交流的過程中還了解到，目前不僅六氟磷酸鋰，包括正極、負極以及電解液在內(nèi)的多種鋰電池原材料，均存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風險。那么這個問題應該如何化解呢？

市場是相對性結(jié)構(gòu)性過剩

既然杉杉股份在公告中已披露了相關產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的風險，那么對于這部分風險，杉杉股份是如何考慮的呢？上述杉杉股份內(nèi)部工作人員表示，投資前都進行了可研（可行性研究），項目規(guī)劃也是考慮了現(xiàn)有產(chǎn)能和未來行業(yè)的發(fā)展前景。不可能等市場起來了，再去做相關的工作。她同時表示，風險肯定是有的，但是關鍵點還是要看生產(chǎn)的產(chǎn)品是否符合市場的需求，因為市場是一種相對性、結(jié)構(gòu)性的過剩，不是說所有產(chǎn)品都過剩。

對于相關原材料存在的產(chǎn)能過剩風險，記者還咨詢了幾位業(yè)內(nèi)人士，發(fā)現(xiàn)他們對破解產(chǎn)能過剩風險有較為一致的看法。

相關業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)能過剩的風險一方面和多家公司的大規(guī)模擴產(chǎn)計劃有關，另一方面也跟新能源汽車行業(yè)內(nèi)外發(fā)生的變化有關。例如，在今年年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾經(jīng)預測，2016年新能源汽車總銷量將達到70萬輛。然而截至今年6月份，新能源汽車僅銷售了17萬輛。因此，今后產(chǎn)能是否過剩還是看市場對新能源汽車的需求。此外，新能源汽車騙補調(diào)查也給整個產(chǎn)業(yè)“降了降溫”。簡單地說，是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，還得看整個產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展。

那么，在目前狀況下化解產(chǎn)能過剩風險的方法是什么呢？又或者說，今后整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依賴于哪些因素呢？對于這個問題，幾位業(yè)內(nèi)人士均表示，在目前情況下還是得看今后新能源汽車的補貼政策。