“以前大家都覺(jué)得對(duì)于電池的碳管理是非常遙遠(yuǎn)的要求，但現(xiàn)在看已經(jīng)非常迫切。”今年早些時(shí)候，欣旺達(dá)副總裁梁銳如是說(shuō)。

  電池中國(guó)獲悉，6月14日，歐洲議會(huì)以587票贊成、9票反對(duì)和20票棄權(quán)通過(guò)了一項(xiàng)協(xié)議，以全面改革歐盟關(guān)于電池和廢電池的規(guī)定。

  這個(gè)規(guī)定也被稱(chēng)為“歐盟新電池法”。按照立法流程的規(guī)定，該法規(guī)需經(jīng)歐盟理事會(huì)的批準(zhǔn)，并在歐盟官方公告上發(fā)布，法規(guī)將在其后的20天生效。

  根據(jù)該法規(guī)，自相關(guān)時(shí)間節(jié)點(diǎn)開(kāi)始，未來(lái)新的電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池、LMT電池和容量大于2kWh的工業(yè)電池，必須具備碳足跡聲明和標(biāo)簽，以及數(shù)字電池護(hù)照才能進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，并對(duì)電池重要原材料的回收比例作出了相關(guān)要求。該法規(guī)被業(yè)界視為是，未來(lái)新電池進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的“綠色貿(mào)易壁壘”。

  這意味著，歐盟提高了包括中國(guó)電池產(chǎn)品在內(nèi)的其它所有電池產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的門(mén)檻。

  當(dāng)前，我國(guó)擁有全球最成熟的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，近年來(lái)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)鋰電出口量正呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。那么，歐盟新電池法規(guī)的實(shí)施，將對(duì)我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)哪些影響?未來(lái)我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還將面臨哪些困難和挑戰(zhàn)?我國(guó)頭部電池企業(yè)有哪些前瞻性的布局?這些問(wèn)題將成為我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)。

01

歐盟新電池法規(guī)帶來(lái)的影響

  據(jù)了解，歐盟新電池法規(guī)的主要計(jì)劃措施如下：

  電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池、輕型交通工具電池(LMT，如踏板車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)等)和容量大于 2 kWh 的工業(yè)充電電池的強(qiáng)制性碳足跡聲明和標(biāo)簽;

  設(shè)計(jì)便于消費(fèi)者拆卸和更換的便攜式電池;

  LMT電池、容量大于2kWh的工業(yè)電池、電動(dòng)汽車(chē)電池的數(shù)字電池護(hù)照;

  對(duì)所有經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行盡職調(diào)查，中小企業(yè)除外;

  更嚴(yán)格的廢物收集目標(biāo)：對(duì)于便攜式電池，到2023年為45%，到2027年為63%，到2030年為73%;對(duì)于LMT電池，到2028年為51%，到2031年為61%;

  從電池廢料中回收材料的最低水平：鋰回收率到2027年為50%，到2031年為80%;鈷、銅、鉛和鎳回收率到2027年為90%，到2031年為95%;

  從制造和消費(fèi)廢物中回收用于新電池的最低含量：法規(guī)生效8年后，鈷16%，鉛85%，鋰6%，鎳6%;生效13年后：鈷26%，鉛85%，鋰12%，鎳15%。

  結(jié)合此前有媒體報(bào)道的歐盟新電池法規(guī)細(xì)則，在相關(guān)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，其規(guī)定了電池碳足跡、標(biāo)簽、數(shù)字電池護(hù)照，以及相關(guān)信息披露等要求，內(nèi)容復(fù)雜且嚴(yán)苛。

  其中，自2024年7月1日起，需要提供電池廠家信息、電池型號(hào)、原料(包括可再生部分)、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認(rèn)證報(bào)告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。而數(shù)字電池護(hù)照也將于2026年1月1日起執(zhí)行。

  所謂“數(shù)字電池護(hù)照”，相當(dāng)于電池的“身份證”，本質(zhì)上是一個(gè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，記錄了包括電池信息、原材料信息、ESG評(píng)價(jià)、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)等多項(xiàng)內(nèi)容。通過(guò)掃描數(shù)字電池護(hù)照二維碼，可以查看相關(guān)信息。

  業(yè)界普遍認(rèn)為，歐洲作為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，在全球汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中有著舉足輕重的地位。自歐洲宣布到2035 年將禁售新燃油車(chē)以來(lái)，歐洲更是成為電動(dòng)車(chē)企及動(dòng)力電池企業(yè)重點(diǎn)布局的一塊市場(chǎng)。

  從該法規(guī)所帶來(lái)的影響看，一是，為了滿足該法案要求，中國(guó)電池企業(yè)出海歐洲的成本將大幅提高。二是，電池碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照等的應(yīng)用，將改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，低碳將成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。三是，要做到產(chǎn)業(yè)鏈信息精確可追溯，從采礦到原料，再到電池材料、電芯、系統(tǒng)，電池全生命周期中各環(huán)節(jié)的企業(yè)都要被納入到碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照等管理系統(tǒng)中，這也使產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)面臨極大的挑戰(zhàn)。

  而實(shí)際上，由于電池碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照內(nèi)容復(fù)雜，執(zhí)行起來(lái)并不容易。

02

綠色貿(mào)易壁壘下產(chǎn)業(yè)鏈之困

  歐盟新電池法規(guī)實(shí)施在即，當(dāng)前，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈在電池碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照領(lǐng)域仍面臨很多挑戰(zhàn)。

  “鋰電池碳足跡構(gòu)成中，電池企業(yè)自身的排放主要來(lái)源于電芯、系統(tǒng)的碳排放，僅占碳足跡的15%左右，而電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來(lái)源于上游的碳排放。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱博士表示，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的每一家企業(yè)的力量。

  在欣旺達(dá)副總裁梁銳看來(lái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字電池護(hù)照的核心是：建立電池全生命周期的質(zhì)量管理和碳管理，其中碳管理又是難點(diǎn)。

  梁銳表示，“目前，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)對(duì)電池全生命周期的碳管理準(zhǔn)備還不足，缺乏主動(dòng)性和規(guī)劃，也缺乏減排的方案和人才。同時(shí)，在供應(yīng)鏈的低碳管理上，電池企業(yè)對(duì)上游供應(yīng)商管理不夠，原因有很多，核心問(wèn)題是我們?nèi)狈?shù)字化工具，另外，電池回收的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)體系還不完善。同時(shí)，碳足跡數(shù)字化基礎(chǔ)薄弱，電池回收產(chǎn)業(yè)處于起步階段。”

  作為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈鏈主，我國(guó)電池企業(yè)正擔(dān)當(dāng)起主導(dǎo)角色，將與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合力推動(dòng)電池碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照解決方案。

03

中國(guó)電池企業(yè)先發(fā)布局

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、欣旺達(dá)、蜂巢能源等中國(guó)電池企業(yè)均已提前布局電池碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照等領(lǐng)域，并率先付諸行動(dòng)。

  今年4月，寧德時(shí)代發(fā)布了當(dāng)前鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模碳中和規(guī)劃，將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

  為此，寧德時(shí)代將通過(guò)四大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降碳。同時(shí)，寧德時(shí)代在供應(yīng)鏈上廣泛開(kāi)展CREDIT(可持續(xù)發(fā)展透明度審核計(jì)劃)項(xiàng)目，從而幫助供應(yīng)鏈合作伙伴探索可持續(xù)發(fā)展?jié)摿εc路徑。據(jù)悉，寧德時(shí)代宜賓基地已于2021年建成業(yè)內(nèi)首批電池零碳工廠，并于2022年完成碳中和認(rèn)證。

  以零碳工廠為依托的零碳電池被視為是產(chǎn)業(yè)突破綠色貿(mào)易壁壘更可靠和前瞻性的解決方案之一。2022年4月，遠(yuǎn)景動(dòng)力在鄂爾多斯的零碳電池生產(chǎn)基地正式落成投產(chǎn)。其產(chǎn)品碳足跡的信息被記錄在電芯產(chǎn)品的“零碳綠碼”中，提高了自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

  今年4月25日，欣旺達(dá)供應(yīng)鏈低碳管理專(zhuān)項(xiàng)暨產(chǎn)品碳足跡項(xiàng)目啟動(dòng)，與全球領(lǐng)先的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS及TUV萊茵合作，正式全面啟動(dòng)供應(yīng)鏈減排計(jì)劃。

  以降低單位產(chǎn)品碳排放為目標(biāo)，億緯鋰能制定了減碳路線圖，通過(guò)開(kāi)展產(chǎn)品碳足跡核算、設(shè)定產(chǎn)品減排目標(biāo)，推動(dòng)產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)低碳、零碳目標(biāo)，并構(gòu)建起“廢舊鋰電池-化學(xué)材料-電池材料-鋰電池”循環(huán)經(jīng)濟(jì)綠色供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的碳管理體系。

  蜂巢能源也表示，計(jì)劃在2023年打造其零碳工廠，規(guī)劃到2026年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。

  中國(guó)電池企業(yè)紛紛向低碳零碳轉(zhuǎn)型，一方面，未來(lái)能否在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的低碳零碳轉(zhuǎn)型中掌握主動(dòng)權(quán)，將決定中國(guó)企業(yè)能否繼續(xù)保持全球競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，電池碳足跡、數(shù)字電池護(hù)照的應(yīng)用，將幫助電池企業(yè)深度掌控原材料、設(shè)備供應(yīng)情況，瞄準(zhǔn)低碳零碳機(jī)遇，建立起新的商業(yè)合作模式。

  不過(guò)值得注意的是，目前對(duì)電池產(chǎn)品各方面數(shù)據(jù)的規(guī)范尚缺乏國(guó)際間的通行標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，針對(duì)碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實(shí)際管理需求，建議研究設(shè)計(jì)我國(guó)電池護(hù)照，并將其作為我國(guó)電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。