鋰電世界  公開數據顯示，截至2015年底，列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車型數量已經達到3411款，但年產量達到1000輛以上的只有77款。其中，新能源乘用車車型共有227款，但年產量在1000輛以上的只有43款。

    記者梳理了工信部目前公布的三批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進入目錄的新能源車型達1022款，其中新能源乘用車共有118款（純電動乘用車91款，混合動力乘用車27款）。這意味著，這1022款車型可以享受國家新能源政策補貼。

    有多少企業能夠享受補貼？

    1月14日，工信部發布了2016年第一批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，原《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型，自2016年1月1日起廢止。此次《目錄》共計247款車型，其中純電動乘用車36款，混合動力乘用車17款。

    其中純電動轎車/乘用車方面，北京、華泰等12個品牌的車型入選。插電式混合動力乘用車方面，比亞迪、榮威、傳祺三個品牌車型入選。另外，傳祺、中華增程式混合動力轎車，華泰圣達菲純電動多用途乘用車，御捷馬純電動運動型乘用車入選此次目錄。

    2月29日，工信部發布了第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其中，包括乘用車和商用車在內，共有466款車型進入此次目錄。其中，純電動乘用車50款，混合動力乘用車8款。

    在純電動乘用車方面，比亞迪、東風等21個品牌車型入選。插電式混合動力乘用車方面，比亞迪、野馬、榮威三個品牌的車型入選。另外，傳祺增程式混合動力轎車、比亞迪和沃爾沃混合動力轎車入選。

    值得關注的是，合資企業和合資品牌車型首次入圍本次推薦目錄，其中寶馬和沃爾沃各有一款混動車型入圍，合資中國品牌的純電動車之諾和啟辰也是首次入圍。

    4月1日，工信部發布了第三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第3批）。共有309款車型入選第3批新能源汽車推廣應用推薦目錄。其中，純電動乘用車5款，混合動力乘用車2款。

    純電動乘用車方面，首望、東南、廣汽豐田領志、海馬、紅星五款車型入選。另外，傳祺的增程式混合動力轎車和插電式混合動力轎車入選本次目錄。

    新能源汽車補貼花了多少錢？

    自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元，新能源汽車累計生產49.7萬輛，銷售約44萬輛，我國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家。

    這僅僅是中央財政方面的支出，而在資本層面，花在新能源汽車產業方面的錢則更多。江淮汽車日前發布公告稱，公司再融資暨非公開發行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元，用于江淮汽車新能源汽車的項目建設。這是江淮汽車自2001年上市以來最大一次融資。

    此前，長城汽車定向增發規模不超過168億元投向新能源和智能汽車項目；力帆也定向增發52億元用于新能源等項目；比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化；東風汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項目正式落戶呼和浩特…

    除此之外，汽車行業的不少新進入者也“砸重金”進入新能源汽車市場。車和家10個月累計融資25億人民幣計劃推出3款新能源車；威馬汽車A輪融資10億美元新能源汽車產業園項目落戶溫州……

    新能源汽車補貼還要再花多少錢？

    根據國家“十三五”規劃，到2020年，全國新能源汽車保有量目標要達到500萬輛。那么，未來5年應有怎樣的補貼規劃呢？

    4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。

    具體的退坡辦法是：2017年~2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017年~2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019年~2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。

    但即便如此，政府依然要為此支付大筆的補貼費用。有媒體算了一筆賬：為了2020年累計500萬輛的目標，政府的補助總數將達4000多億元。

    新能源汽車廠商虧了多少錢？

    江淮去年財報顯示，該公司2015年利潤為8.58億元，這一成績看似并不差。不過，2015年國家和地方針對新能源車的補助高達300多億元，汽車企業成為政府的“輸血大戶”，其中江淮汽車獲得政府補貼25億元。由此計算，如果沒有政府巨額補貼，江淮將虧損16.42億元。

    這也導致了新能源汽車市場一個奇怪的現象，對新能源車企而言，排除補貼因素，新能源賣得越多反而虧得越多。與此同時，地方補貼的不到位也常常讓新能源汽車經銷商叫苦不迭。

    廣州市一些新能源汽車經銷商向記者報料，因為當地政府承諾的地方補貼不能及時有效到位，他們的資金鏈正面臨斷裂，一些經銷商甚至不得不“壯士斷腕”，對銷售新能源車型提價，以減免損失。

    武漢市某品牌電動汽車經銷商張經理透露，“近兩個月，公司墊付的地方補貼已經達到500萬：國家因為給予新能源很大的支持政策，大概一臺車大概有9萬塊錢的補貼，補貼中間有4.5萬是直接補給廠家，然后現在我們暫時的協商條款是由我們經銷商來墊付地方的4.5萬的補貼，也就是相當于客戶的提車價是減掉了國補的4.5萬。”

    新能源汽車企業騙了多少錢？

    9月8日，財政部正式通報了有關地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報，其中有五家新能源車企因查明存在騙補情況，騙補總計超10億元，因此被取消中央財政補貼資格，其中蘇州吉姆西客車制造有限公司因情節嚴重，被取消整車生產資質。

    在財政部正式對外公布五家嚴重騙補企業名單的同時，一份更加詳細的騙補名單——“國內新能源汽車制造企業騙補和違規謀補匯總表”也在業內流傳。

    這一名單按照地區、企業名稱、有牌無車、有車缺電、標識不符、關聯方及經銷商閑置、終端用戶閑置、車輛數量合計、金額合計等類別對93家汽車企業進行了詳細地數量和金額統計，其中72家車企涉嫌不同數量和金額的騙補行為，其中涉及車輛共計76374量、涉及騙補金額達到92.7億。

    除了已經公布的蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車之外，72家涉嫌騙補的企業幾乎涉及包括一汽系、東風系、北汽系、上汽系、比亞迪、奇瑞、吉利等國內主流汽車企業。