無論是混動還是電動的新能源汽車，其體內都會有一樣必不可少的重要器官——動力電池。相比于燃油汽車，動力電池可以說是一件耗材，因為它的使用壽命肯定比車身其他部件要短的，考慮到使用環境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就5年左右，一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。
這也是大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保最多10年左右的原因，隨著這一兩年新能源汽車的大賣，5年或者幾年之后，那些被更換出來的動力電池可能就會扎堆了。 特別是一些使用頻率較高的電池組，例如電動公交上的，消耗得或許會更快。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。
于是有的科研人員就提出，把報廢電池集中起來作為發電站的后備電源，其實就是充當電站發電量不足時的移動電源。德國戴姆勒就聯合幾家相關背景的公司成立了合資公司，著手建立全世界最大的退役電池儲能電站，用于平衡整個德國的電網壓力。預期打造的儲能電站容量13兆瓦時，儲能裝置全部來自退役的smart電動版的動力電池。
目前的動力電池種類就這幾樣：鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池以及各種鋰電池，電瓶車常用的鉛酸電池回收相對較容易，撬開廢電池蓋，倒掉酸液，把最值錢的鉛板拿出來就能賣錢了，談不上什么回收，而鎳電池含有重金屬，會污染環境所以不好處理，只有能量密度大的鋰電池比較有回收價值。
礫石實業創始至今已擁有13年在微電子、新能源材料行業的服務經驗。專業提供鋰電池鋁塑膜、工業精密陶瓷加工、合金靶材、動力鋰電陶瓷等新能源材料。
公司新聞