隧洞礦井粘土就地取材筑路新工藝在普通的砂石土壤中添加極少量的生物漿，拌和均勻、平整、壓實后修筑的道路。實現了就地取材，使用各種泥土再添加一定比例石料，變廢為寶修筑重載環保道路，快速高效，修完2小時后即可重載通車，不影響隧洞礦井開采掘進生產，不需要停工修路。不用水泥不用白灰更不用瀝青，直接使用泥土黏土修路，不怕下雨、水浸泡不打滑、不陷車，晴天降塵75%-95%，不像水泥路面摩擦還自產粉塵揚塵，是普通砂石土道路質量的一次巨大飛躍，并由于其成本低、純綠色環保無污染、承重強、施工工序簡便、當天通車快、壽命長、易維護的七大革命性優勢。
隧洞礦井運輸道路特殊條件空間小，或干燥或濕度大，通風差，粉塵嚴重，積水涌水難排，光線視線差，短距離超頻繁運輸重載造成隧道礦井道路坑坑洼洼，整個礦區內雨天泥濘難行、晴天塵土蔽日，打滑、側偏碰片幫、爆胎、斷橋等；路途顛婆撒料掉礦石惡性循環；惡劣的路況導致燃油消耗居高不下、輪胎磨損異常嚴重、車輛報廢速度奇快；運輸事故頻繁發生、職工健康很難保證，運行成維護成本居高不下。
隧洞礦井粘土就地取材筑路新工藝（替代水泥筑路）實現了就地取材、變廢為寶，用隨處可見的粘土作為道路的幾乎全部建筑材料，從而節約大量的石灰、水泥、沙石等高污染、高耗能、高價格的外運建筑材料，因此可以節約大約32% 的筑路材料費用。同時，由于幾乎全部的筑路材料能實現就地取材，因此可以節約大量的運輸時間和運輸費用；另外，由于特種筑路技術的操作簡便施工速度快（一個小組在材料設施都準備完好的情況下，可以實現每天筑路鋪設2000平方甚至更快）可以大幅度縮短工期。實現節約59％的機械使用費用、降低33％的勞動力成本；降低了隧洞礦井運輸成本和設備損耗及維護生產影響和成本。
粘土黏土料漿筑路技術參數：
CBR提高85%~350%；
無側限抗壓強度3~13.8兆帕，個別案例60~90兆帕；
壓實度110%；
抗滲性提高97%；
承重400-500噸重卡通行；
修筑成本主要根據粘土黏土性質和重載噸位，來確定修筑厚度。
黏土是含砂粒很少、有黏性的土壤，水分不容易從中通過而具有較好可塑性；又叫粘土，是顆粒非常小的（<2μm）可塑的硅鋁酸鹽，有些成巖作用也會產生黏土。比表面積大，顆粒上帶有負電性，因此有很好的物理吸附性和表面化學活性，具有與其他陽離子交換的能力。黏土的化學組成、礦物組成和顆粒組成決定著黏土的工藝性能。
是隧洞礦山運輸道路、掘進運輸道路、水利水電工程、水工隧洞、水電站地下工程道路、山區施工運輸土路、大型工程項目施工便道、大型場地土路硬化等項目直接做面層，還可以代替傳統路基材料做重載道路基礎，以及邊坡固化和礦場揚塵處理。